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查看     | 回复 1 关于640GT

furisity

furisity
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近期有位朋友在《车行天下》发帖关于640GT有一些疑问,由于这款车确实比较特别,我觉得值得稍微展开来说一说,与大家交流交流意见。

帖子原文就是“我知道是个假6系,但是听说7系地盘,舒适性很好,宝马精髓直列6缸发动机,载物空间大,舒适座椅,无框车门,全景天窗,升降尾翼,四驱系统,唯一就是造型觉得有点没那么好看,还有这个车看到的很少,不知道有啥缺点

开门见山地说,640GT可不是假6系哦,不可否认曾经的6系夺得“最美BMW”桂冠实至名归,我个人也十分喜欢。650配备的N63发动机(M6是S63,都是4.4升V8双涡轮增压,每个涡轮增压器都是双涡管,共4涡管,极其平顺)也是将整个上一代6系的定位提高了一大截。这一代的640GT有两个主要的存在意义:一是将6系这个名字保留在宝马的产品线上;二是替代停产的5系GT。真正将650及M6继承、发扬与升华的是M850和M8。

“640GT用7系底盘”这个概念不算准确,说的严谨一点是基于同一个叫CLAR的平台。CLAR平台是宝马集团最新的后驱与基于后驱基础上的全时四驱平台(区别于基于前驱平台上的适时四驱系统),大量使用以铝合金、镁铝合金、甚至碳纤维为代表的新材料,在减重的同时极大地提升车身刚性。模块化的属性使得基于该平台的车可长可短、可高可低、可宽可窄、也可以适应不同的动力总成,同时为未来的电气化留足了拓展空间(例如即将在2020年大东工厂国产的iX3就是在常规X3基础上改进的,X3是第一款基于CLAR平台的SUV)。

同样的,说6系用5系的底盘也是不专业的,因为全新5/6/7系轿车都是基于CLAR模块化平台上的产品。5系的轴距大约是2960(抱歉写这个帖子时懒得去查数据,可能会有一点点误差),640GT与7系标轴版一样,大概都是3008,但是车宽与车高是不一样的。在模块化、智能化、自动化、客制化的工业4.0生产概念下,宝马是不可能在5/6或者是6/7上使用同一个底盘的,他们市场定位的差异化就要求产品得有对应的不同属性。

铺垫了这么多关于平台的概念,就是想陈述一个非常重要的定义:“这一代的640GT,既不是上一代共享5系底盘的5系GT,也不是用新一代7系的底盘,而是一个真正独立于5系与7系之间的产品”。

刚刚有提到继承与升华老6系运动、灵动等设计风格的产品是新8系,那么640GT主要的侧重点则是豪华与舒适。往640GT里一坐,真的像极了7系。买这个产品的客人,首先对他会有一种“商务属性”的期许,希望他是一款乘客坐进来就能感受到气场的豪华车。无框车门、自动尾翼、空气悬挂,使得这辆车明显比普通sedan更时尚,同时夸张的行李箱进深和贯通的车内空间也给了这款车近乎变态的装载能力(这时候是不是觉得和wagon有点像呢),这使得这辆车的日常实用性非常强。我曾有意地将副驾移到最前,坐在后排老板座时发现膝部空间大到了还能再蹲一个人(我没别的意思)。

代号B58的3.0升直列六缸涡轮增压发动机能够产生335马力的最大功率,完全能够满足所有对日常驾驶的需求。同时又由于没有往上加到V8,很明显BMW是希望更高级的豪华感就交给7系和8系去营造吧。

说了这么多,总结一下就是640GT这一款车是十分均衡的产品,他少了上一代6系浓烈的激情和大胆的设计,那是因为他有自己的市场定位要去补全,关于外观和内饰见仁见智,我个人是非常欣赏的。如果各位对这款产品有任何看法都欢迎留言交流哈。

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