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查看     | 回复 2 █ 技术贴 关于中国温州高铁安全系统 █

实话实说人

实话实说人
| 只看楼主
其实这不是学计算机的范畴应该是电气工程  我学工业电气自动化的(俗称EE) 大学毕业后在大国企设计院干过两年. 实际调试过大型设备的电气工程  虽然来加以后一直做的是纯软件开发
但是对国内工程基本的状况还知道一点

首先工业控制的计算机系统和民用商用的计算机系统是不大一样的
比如大多使用逻辑控制器 画个简单的逻辑控制图 控制电机供电转动:
图1: 正常运转:


图2: 区间有车:





当然实际的控制语句可能是几千,几万条 还有其他延时指令等很多复杂指令
但最基本的安全逻辑应该是这样的  我相信中国的工程师是不会也不可能忽视的

根据报道,说是机车调度员通知延误造成的,这样就很有可能是完全手动状态下运行的
在实际运行中 为了提高使用效率人为的改变应该有的逻辑 (其实国内很多工程的实际操作是这样的) 即使行车区间内即使有其他列车 手动情况下依然可以行驶
看了报道说是行车区间内可以有两辆车(香港 北美标准都是不可以的) 那就很有可能是在实际使用中改成了这样(可以多拉快跑):




这样的改动在逻辑控制器只需要点两下鼠标  却给了机车极大的自主性灵活性 但同时也带来了危险性 (失去了最后屏障完全依靠调度人为实现控制)(见过以前北京居民楼里的电梯工没? 我就一直纳闷开电梯还需要个人?! 这个扯远了) 这样一般情况下是不会出事 但是人是会出错...
依靠的火车调度的控制, 如果一个普通的火车估计通讯上的延误可能还不会造成太大后果 
但是动车靠人为来调度(有灵活性)那么区间内的余量就不能太小 而恰恰为了’提高效率‘ 没有留足够的余量(行车区间可有两辆车!)
你要人为常年在7分钟内作出这种重大情况的反应 并且依赖于此本身就是不合理的



前一阵,前铁道部长刘志军被双规,潜规则多名红楼梦女演员的报道 好像就明确提到中国高铁动车存在问题,会出事似的 没想到这么快!
钱都被黑了 靠提高运营压力来赚回成本是可以理解的 (提高运行效率,没办法,要赚钱赚回成本,大多数情况下 开始的投资预算都是足够的)
雷电说 不准 因为前面的车好像不是完全失灵停下来 而是还在以20公里的速度行驶 而调度知道车辆情况 说明信号没有失灵
(其实所谓极端天气 设计时肯定都会考虑进去的)只有降低了工程标准 器件标号才会有所谓极端天的反应。
比如 自动化领域 一流的电器控制设备是西门子, rockwell(美国军工企业背景) ABB等 但是设备价钱也很贵  国产的价钱可以就两三成 但是在极端天气下就会体现出不同 如果工程上的偷工减料 以次充好 那就只有天知道了

所以过程可能是这样的: 人为卸载改变控制逻辑(生产或者生育需要)(长期状况) ---〉 调度当天没有及时通报(机车间自动通讯失灵 甚至即使通讯没失灵 也被改变的逻辑控制忽视)---〉结果


当然这些都是我个人根据已知报道的推断 只代表个人观点  提供一种可能性

实话实说人 最后编辑于 2011-07-26 15:49:18

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computer48

computer48
     2 楼
现在做工程,甲方没钱,施工方偷工减料,监理方打酱油,质量就下来了
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